ഡിമാൻഡ് കുറഞ്ഞിട്ടും ലൈനർ കമ്പനികൾ ഇപ്പോഴും കപ്പലുകൾ പാട്ടത്തിനെടുക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഉറവിടം: ചൈന ഓഷ്യൻ ഷിപ്പിംഗ് ഇ-മാഗസിൻ, മാർച്ച് 6, 2023.

ഡിമാൻഡ് കുറയുകയും ചരക്ക് നിരക്ക് കുറയുകയും ചെയ്തിട്ടും, കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പ് ലീസിംഗ് മാർക്കറ്റിൽ കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പ് ലീസിംഗ് ഇടപാടുകൾ ഇപ്പോഴും തുടരുന്നു, ഓർഡർ അളവിൽ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയിലെത്തിയിരിക്കുന്നു.

നിലവിലെ ലീസിംഗ് നിരക്കുകൾ അവയുടെ പീക്കിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്. അതിന്റെ ഉച്ചസ്ഥായിയിൽ, ഒരു ചെറിയ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലിന്റെ മൂന്ന് മാസത്തെ പാട്ടത്തിന് പ്രതിദിനം $200,000 വരെ ചിലവാകും, അതേസമയം ഒരു ഇടത്തരം കപ്പലിന്റെ പാട്ടത്തിന് അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ പ്രതിദിനം $60,000 വരെ എത്താം. എന്നിരുന്നാലും, ആ ദിവസങ്ങൾ ഇല്ലാതായി, തിരിച്ചുവരാൻ സാധ്യതയില്ല.

ഗ്ലോബൽ ഷിപ്പ് ലീസ് (ജിഎസ്എൽ) സിഇഒ ജോർജ്ജ് യൂറൂക്കോസ് അടുത്തിടെ പ്രസ്താവിച്ചത്, "പാട്ടത്തിനുള്ള ആവശ്യം അപ്രത്യക്ഷമായിട്ടില്ല, ആവശ്യം തുടരുന്നിടത്തോളം, കപ്പൽ പാട്ടക്കച്ചവടം തുടരും" എന്നാണ്.

എംപിസി കണ്ടെയ്‌നേഴ്‌സിന്റെ സിഎഫ്‌ഒ മോറിറ്റ്‌സ് ഫർമാൻ വിശ്വസിക്കുന്നത്, "പാട്ട നിരക്കുകൾ ചരിത്രപരമായ ശരാശരിയേക്കാൾ സ്ഥിരത പുലർത്തുന്നു" എന്നാണ്.

കഴിഞ്ഞ വെള്ളിയാഴ്ച, വിവിധ തരം കപ്പലുകളുടെ ലീസിംഗ് നിരക്കുകൾ അളക്കുന്ന ഹാർപെക്സ് സൂചിക, 2022 മാർച്ചിലെ ചരിത്രപരമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയിൽ നിന്ന് 77% ഇടിഞ്ഞ് 1059 പോയിന്റായി. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വർഷത്തെ ഇടിവിന്റെ നിരക്ക് കുറഞ്ഞു, കൂടാതെ സൂചിക സമീപ ആഴ്ചകളിൽ സ്ഥിരത കൈവരിച്ചു, ഫെബ്രുവരിയിലെ 2019 ലെ പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പുള്ള മൂല്യത്തിന്റെ ഇരട്ടിയിലധികം.

ആൽഫാലൈനറിന്റെ സമീപകാല റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ചൈനീസ് പുതുവത്സരം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, കണ്ടെയ്നർ കപ്പൽ പാട്ടത്തിനുളള ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചു, കൂടാതെ മിക്ക വിഭാഗീയ കപ്പൽ വിപണികളിലും ലഭ്യമായ വാടക ശേഷി ക്ഷാമം തുടരുന്നു, ഇത് വരും ആഴ്ചകളിൽ ലീസിംഗ് നിരക്കുകൾ ഉയരുമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ഇടത്തരം, ചെറുകിട കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളാണ് കൂടുതൽ പ്രചാരത്തിലുള്ളത്.
കാരണം, വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച കാലയളവിൽ, മിക്കവാറും എല്ലാ വലിയ കപ്പലുകളും ഇതുവരെ കാലാവധി കഴിഞ്ഞിട്ടില്ലാത്ത മൾട്ടി-ഇയർ ലീസിംഗ് കരാറുകളിൽ ഒപ്പുവച്ചു. കൂടാതെ, ഈ വർഷം പുതുക്കേണ്ട ചില വലിയ കപ്പലുകൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം തന്നെ അവരുടെ ലീസുകൾ നീട്ടിയിട്ടുണ്ട്.

മറ്റൊരു പ്രധാന മാറ്റം, പാട്ടക്കാലാവധി ഗണ്യമായി ചുരുക്കി എന്നതാണ്. കഴിഞ്ഞ വർഷം ഒക്ടോബർ മുതൽ, ജിഎസ്എൽ അതിന്റെ നാല് കപ്പലുകൾ ശരാശരി പത്ത് മാസത്തേക്ക് പാട്ടത്തിന് നൽകി.

കപ്പൽ ബ്രോക്കറായ ബ്രെയ്മർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഈ മാസം, എം‌എസ്‌സി 3469 ടിഇയു ഹൻസ യൂറോപ്പ് കപ്പലിനെ പ്രതിദിനം $17,400 നിരക്കിൽ 2-4 മാസത്തേക്കും, 1355 ടിഇയു അറ്റ്ലാന്റിക് വെസ്റ്റ് കപ്പലിനെ പ്രതിദിനം $13,000 നിരക്കിൽ 5-7 മാസത്തേക്കും ചാർട്ടർ ചെയ്തു. ഹാപാഗ്-ലോയ്ഡ് 2506 ടിഇയു മൈറ കപ്പലിനെ പ്രതിദിനം $17,750 നിരക്കിൽ 4-7 മാസത്തേക്കും ചാർട്ടർ ചെയ്തു. സി‌എം‌എ സി‌ജി‌എം അടുത്തിടെ നാല് കപ്പലുകൾ ചാർട്ടർ ചെയ്തു: 3434 ടിഇയു ഹോപ്പ് ഐലൻഡ് കപ്പലിനെ പ്രതിദിനം $17,250 നിരക്കിൽ 8-10 മാസത്തേക്ക്; 2754 ടിഇയു അറ്റ്ലാന്റിക് ഡിസ്കവറർ കപ്പലിനെ പ്രതിദിനം $17,000 നിരക്കിൽ 10-12 മാസത്തേക്ക്; 17891 ടിഇയു ഷെങ് ആൻ കപ്പലിനെ പ്രതിദിനം $14,500 നിരക്കിൽ 6-8 മാസത്തേക്ക്; 1355 TEU അറ്റ്ലാന്റിക് വെസ്റ്റ് കപ്പലിന് പ്രതിദിനം $13,000 നിരക്കിൽ 5-7 മാസത്തേക്ക്.

ലീസിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് അപകടസാധ്യതകൾ വർദ്ധിക്കുന്നു
റെക്കോർഡ് ഭേദിക്കുന്ന ഓർഡർ വോള്യങ്ങൾ കപ്പൽ പാട്ടക്കമ്പനികൾക്ക് ആശങ്കയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഈ കമ്പനികളുടെ മിക്ക കപ്പലുകളും ഈ വർഷം പാട്ടത്തിന് നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അതിനുശേഷം എന്ത് സംഭവിക്കും?

ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് കപ്പൽശാലകളിൽ നിന്ന് പുതിയതും കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതുമായ കപ്പലുകൾ ലഭിക്കുന്നതിനാൽ, പഴയ കപ്പലുകളുടെ പാട്ടക്കാലാവധി കഴിയുമ്പോൾ അവ പുതുക്കാൻ പാടില്ല. പാട്ടക്കാർക്ക് പുതിയ പാട്ടക്കാരെ കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിലോ വാടകയിൽ നിന്ന് ലാഭം നേടാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിലോ, അവർക്ക് കപ്പലുകളുടെ നിഷ്‌ക്രിയ സമയം നേരിടേണ്ടിവരും അല്ലെങ്കിൽ ഒടുവിൽ അവ റദ്ദാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചേക്കാം.

ഉയർന്ന ഓർഡർ അളവും കപ്പൽ പാട്ടക്കാർക്ക് ഉണ്ടാകുന്ന ആഘാതവും വലിയ കപ്പലുകളിൽ മാത്രമേ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തൂ എന്ന് എംപിസിയും ജിഎസ്എല്ലും ഊന്നിപ്പറയുന്നു. ഓർഡർ ബുക്കിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും വലിയ കപ്പലുകൾക്കാണെന്നും കപ്പൽ തരം ചെറുതാകുന്തോറും ഓർഡർ അളവ് കുറയുമെന്നും എംപിസി സിഇഒ കോൺസ്റ്റാന്റിൻ ബാക്ക് പറഞ്ഞു.

എൽഎൻജി അല്ലെങ്കിൽ മെഥനോൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഇരട്ട ഇന്ധന കപ്പലുകൾക്ക് സമീപകാല ഓർഡറുകൾ അനുകൂലമാണെന്നും വലിയ കപ്പലുകൾക്ക് ഇവ അനുയോജ്യമാണെന്നും ബാക്ക് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. പ്രാദേശിക വ്യാപാരത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചെറിയ കപ്പലുകൾക്ക്, എൽഎൻജി, മെഥനോൾ ഇന്ധന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ അപര്യാപ്തമാണ്.

ഏറ്റവും പുതിയ ആൽഫാലൈനർ റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം, ഈ വർഷം ഓർഡർ ചെയ്ത കണ്ടെയ്നർ പുതിയ നിർമ്മാണങ്ങളിൽ 92% എൽഎൻജി അല്ലെങ്കിൽ മെഥനോൾ ഇന്ധനത്തിന് തയ്യാറായ കപ്പലുകളാണ്, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇത് 86% ആയിരുന്നു.

ഓർഡർ ചെയ്തിട്ടുള്ള കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളുടെ ശേഷി നിലവിലുള്ള ശേഷിയുടെ 29% പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നുവെന്ന് ജിഎസ്എല്ലിന്റെ ലിസ്റ്റർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, എന്നാൽ 10,000 ടിഇയുവിന് മുകളിലുള്ള കപ്പലുകൾക്ക് ഈ അനുപാതം 52% ആണ്, അതേസമയം ചെറിയ കപ്പലുകൾക്ക് ഇത് 14% മാത്രമാണ്. ഈ വർഷം കപ്പലുകളുടെ സ്ക്രാപ്പിംഗ് നിരക്ക് വർദ്ധിക്കുമെന്നും, അതിന്റെ ഫലമായി യഥാർത്ഥ ശേഷി വളർച്ച വളരെ കുറവായിരിക്കുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.