ഡിമാൻഡ് കുറഞ്ഞിട്ടും ലൈനർ കമ്പനികൾ ഇപ്പോഴും കപ്പലുകൾ പാട്ടത്തിനെടുക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഉറവിടം: ചൈന ഓഷ്യൻ ഷിപ്പിംഗ് ഇ-മാഗസിൻ, മാർച്ച് 6, 2023.

ഡിമാൻഡ് കുറയുകയും ചരക്ക് നിരക്ക് കുറയുകയും ചെയ്തിട്ടും, കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പ് ലീസിംഗ് ഇടപാടുകൾ കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പ് ലീസിംഗ് മാർക്കറ്റിൽ ഇപ്പോഴും തുടരുകയാണ്, ഇത് ഓർഡർ വോളിയത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയിലെത്തി.

നിലവിലെ പാട്ടനിരക്കുകൾ അവയുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്കിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.ഏറ്റവും ഉയർന്ന സമയത്ത്, ഒരു ചെറിയ കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലിൻ്റെ മൂന്ന് മാസ കാലയളവിലെ പാട്ടത്തിന് പ്രതിദിനം 200,000 ഡോളർ വരെ ചിലവാകും, അതേസമയം ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള കപ്പലിൻ്റെ പാട്ടത്തിന് അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ പ്രതിദിനം 60,000 ഡോളറിലെത്താം.എന്നിരുന്നാലും, ആ ദിവസങ്ങൾ പോയി, മടങ്ങിവരാൻ സാധ്യതയില്ല.

ഗ്ലോബൽ ഷിപ്പ് ലീസിൻ്റെ (ജിഎസ്എൽ) സിഇഒ ജോർജ്ജ് യുറൗക്കോസ് ഈയിടെ പ്രസ്താവിച്ചു, "ലീസിംഗ് ഡിമാൻഡ് അപ്രത്യക്ഷമായിട്ടില്ല, ഡിമാൻഡ് തുടരുന്നിടത്തോളം, കപ്പൽ ലീസിംഗ് ബിസിനസ്സ് തുടരും."

എംപിസി കണ്ടെയ്‌നേഴ്‌സിൻ്റെ സിഎഫ്ഒ മോറിറ്റ്സ് ഫുർമാൻ വിശ്വസിക്കുന്നത് "ലീസിംഗ് നിരക്കുകൾ ചരിത്രപരമായ ശരാശരിയേക്കാൾ സ്ഥിരമായി തുടരുന്നു" എന്നാണ്.

കഴിഞ്ഞ വെള്ളിയാഴ്ച, വിവിധ തരം കപ്പലുകളുടെ പാട്ടനിരക്ക് അളക്കുന്ന ഹാർപെക്‌സ് സൂചിക, 2022 മാർച്ചിലെ ചരിത്രപരമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്കിൽ നിന്ന് 77% ഇടിഞ്ഞ് 1059 പോയിൻ്റായി.എന്നിരുന്നാലും, ഈ വർഷത്തെ ഇടിവിൻ്റെ നിരക്ക് കുറഞ്ഞു, അടുത്ത ആഴ്ചകളിൽ സൂചിക സ്ഥിരത കൈവരിക്കുകയും ഫെബ്രുവരിയിലെ 2019 പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പുള്ള മൂല്യത്തേക്കാൾ ഇരട്ടിയിലധികമാണ്.

Alphaliner-ൻ്റെ സമീപകാല റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ചൈനീസ് പുതുവർഷത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിനുശേഷം, കണ്ടെയ്നർ കപ്പൽ പാട്ടത്തിനാവശ്യമായ ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചു, കൂടാതെ മിക്ക സെഗ്മെൻ്റഡ് കപ്പൽ വിപണികളിലും ലഭ്യമായ വാടക കപ്പാസിറ്റി കുറവായി തുടരുന്നു, ഇത് പാട്ടത്തുക നിരക്കുകൾ ഉയരുമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വരുന്ന ആഴ്ചകൾ.

ഇടത്തരം, ചെറിയ വലിപ്പമുള്ള കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾ കൂടുതൽ ജനപ്രിയമാണ്.
കാരണം, വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച കാലയളവിൽ, മിക്കവാറും എല്ലാ വലിയ കപ്പലുകളും ഇതുവരെ കാലഹരണപ്പെടാത്ത മൾട്ടി-ഇയർ ലീസിംഗ് കരാറുകളിൽ ഒപ്പുവച്ചു.കൂടാതെ, ഈ വർഷം പുതുക്കേണ്ട ചില വലിയ കപ്പലുകൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം പാട്ടക്കാലാവധി നീട്ടിയിട്ടുണ്ട്.

പാട്ട വ്യവസ്ഥകൾ ഗണ്യമായി ചുരുക്കി എന്നതാണ് മറ്റൊരു പ്രധാന മാറ്റം.കഴിഞ്ഞ വർഷം ഒക്‌ടോബർ മുതൽ ജിഎസ്എൽ തങ്ങളുടെ നാല് കപ്പലുകൾ ശരാശരി പത്ത് മാസത്തേക്ക് പാട്ടത്തിനെടുത്തിട്ടുണ്ട്.

ഷിപ്പ് ബ്രോക്കർ ബ്രെമർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഈ മാസം, MSC 3469 TEU ഹൻസ യൂറോപ്പ് കപ്പലിനെ 2-4 മാസത്തേക്ക് പ്രതിദിനം $17,400 നിരക്കിലും 1355 TEU അറ്റ്‌ലാൻ്റിക് വെസ്റ്റ് കപ്പൽ 5-7 മാസത്തേക്ക് പ്രതിദിനം $13,000 നിരക്കിലും ചാർട്ടർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.Hapag-Lloyd 2506 TEU Maira കപ്പൽ 4-7 മാസത്തേക്ക് പ്രതിദിനം $17,750 എന്ന നിരക്കിൽ ചാർട്ടർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.CMA CGM അടുത്തിടെ നാല് കപ്പലുകൾ ചാർട്ടർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്: 3434 TEU ഹോപ്പ് ഐലൻഡ് കപ്പൽ 8-10 മാസത്തേക്ക് പ്രതിദിനം $17,250 നിരക്കിൽ;പ്രതിദിനം $17,000 എന്ന നിരക്കിൽ 10-12 മാസത്തേക്ക് 2754 TEU അറ്റ്ലാൻ്റിക് ഡിസ്കവർ കപ്പൽ;പ്രതിദിനം $14,500 എന്ന നിരക്കിൽ 6-8 മാസത്തേക്ക് 17891 TEU ഷെങ് ആൻ കപ്പൽ;കൂടാതെ 5-7 മാസത്തേക്ക് 1355 TEU അറ്റ്ലാൻ്റിക് വെസ്റ്റ് കപ്പലും പ്രതിദിനം $13,000 എന്ന നിരക്കിൽ.

പാട്ടക്കമ്പനികൾക്ക് അപകടസാധ്യത വർദ്ധിക്കുന്നു
കപ്പൽ പാട്ടക്കമ്പനികൾക്ക് റെക്കോഡ് ബ്രേക്കിംഗ് ഓർഡർ വോള്യം ഒരു ആശങ്കയായി മാറിയിരിക്കുന്നു.ഈ കമ്പനികളുടെ കപ്പലുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഈ വർഷം പാട്ടത്തിന് നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അതിനുശേഷം എന്ത് സംഭവിക്കും?

ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് കപ്പൽശാലകളിൽ നിന്ന് പുതിയതും കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതുമായ കപ്പലുകൾ ലഭിക്കുന്നതിനാൽ, കാലഹരണപ്പെടുമ്പോൾ പഴയ കപ്പലുകളുടെ പാട്ടം പുതുക്കിയേക്കില്ല.പാട്ടക്കാർക്ക് പുതിയ പാട്ടക്കാരെ കണ്ടെത്താനോ വാടകയിൽ നിന്ന് ലാഭം നേടാനോ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിലോ, അവർ കപ്പൽ നിഷ്‌ക്രിയ സമയത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കും അല്ലെങ്കിൽ ഒടുവിൽ അവരെ സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചേക്കാം.

എംപിസിയും ജിഎസ്എല്ലും ഊന്നിപ്പറയുന്നത് ഉയർന്ന ഓർഡർ അളവും കപ്പൽ വാടകയ്‌ക്കെടുക്കുന്നവരിൽ ഉണ്ടാകാവുന്ന ആഘാതവും പ്രധാനമായും വലിയ കപ്പൽ തരങ്ങളിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു എന്നാണ്.എംപിസി സിഇഒ കോൺസ്റ്റാൻ്റിൻ ബാക്ക് പറഞ്ഞു, ഓർഡർ ബുക്കിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും വലിയ കപ്പലുകൾക്കായാണ്, ചെറിയ കപ്പൽ തരം, ചെറിയ ഓർഡർ വോളിയം.

വലിയ പാത്രങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ എൽഎൻജി അല്ലെങ്കിൽ മെഥനോൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഇരട്ട-ഇന്ധന പാത്രങ്ങളെയാണ് സമീപകാല ഓർഡറുകൾ അനുകൂലിക്കുന്നതെന്നും ബാക്ക് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.പ്രാദേശിക വ്യാപാരത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചെറിയ കപ്പലുകൾക്ക് വേണ്ടത്ര എൽഎൻജി, മെഥനോൾ ഇന്ധന ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇല്ല.

ഈ വർഷം ഓർഡർ ചെയ്ത കണ്ടെയ്‌നർ ന്യൂബിൽഡുകളിൽ 92 ശതമാനവും എൽഎൻജി അല്ലെങ്കിൽ മെഥനോൾ ഇന്ധനത്തിന് തയ്യാറായ പാത്രങ്ങളാണെന്ന് ഏറ്റവും പുതിയ ആൽഫാലൈനർ റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇത് 86% ആയി ഉയർന്നു.

ഓർഡറിലുള്ള കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളുടെ ശേഷി നിലവിലുള്ള ശേഷിയുടെ 29% പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, എന്നാൽ 10,000 TEU-ന് മുകളിലുള്ള കപ്പലുകളിൽ ഈ അനുപാതം 52% ആണ്, ചെറിയ കപ്പലുകൾക്ക് ഇത് 14% മാത്രമാണെന്ന് GSL-ൻ്റെ ലിസ്റ്റർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.ഈ വർഷം കപ്പലുകളുടെ സ്ക്രാപ്പിംഗ് നിരക്ക് വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ യഥാർത്ഥ ശേഷി വളർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകും.